【AT】7条线路汇集的广州新塘站,开启新一代TOD(by日建设计)

摘要: 中信泰富/凯达尔枢纽国际广场项目是一个下有高铁、城际、地铁共7条线路交叉汇集,上有办公、商业、酒店等复合功能的交通枢纽型城市综合体。

中信泰富/凯达尔枢纽国际广场项目(以下简称ITC)是一个下有高铁、城际、地铁共7条线路交叉汇集,上有办公、商业、酒店等复合功能的交通枢纽型城市综合体。连接广州-东莞-深圳-香港的城际铁路从建筑的四层贯穿而过,地铁13号线与16号线在建筑地下二层的北部接续连通。地铁与地面层、四层城际之间的换乘通过车站核(Station Core)连接,并将客流引导入各层商业。而横贯南北、可直接看到列车穿行的城市走廊(Urban Corridor)则肩负着将车站客流分散到城市的作用。


交通枢纽的开发:国家与城市背景

新塘镇位于广州东侧,是一个以牛仔裤制造业闻名的城镇。但同时,它位于广州、东莞、深圳这条交通连接带上,作为广州的东门户的地理位置又给予了它特殊的发展机遇。


在国家建设“四纵四横”快速客运网络,以及珠三角一体化发展的背景之下,新塘镇成为连通广州与珠三角区域以及珠三角区域与全国的咽喉。从全国而言,广深铁路、广汕铁路、京九客专直线3条国家铁路在此聚集。而在地区视角下,穗莞深城际轨道一期新塘至洪梅段、穗莞深城际轨道新塘经白云机场至广州北段,两条城际轨道也在此交汇。联系新塘与广州市区的地铁13号、16号线也陆续提上日程。在作为制造业名镇之外,新塘也再一次作为交通枢纽进入了人们的视野。


与此同时,在国家“十二五”规划中,综合交通运输体系的规划被提出。为了进一步加强轨道交通、地面交通、机场交通等各网络之间的相互联系,实现“零距离换乘”和“无缝化衔接”的要求,政府提出了建设包括广州在内的42个全国性综合交通枢纽的号召。而新塘镇的中信泰富/凯达尔枢纽国际广场便在这样一个背景之下,肩负着整合高铁、城际、地铁共7条线的无缝衔接换乘,带动周边乃至珠三角区域整合开发的重任应运而生。


珠三角一体化发展

新塘作为交通枢纽的发展契机


车站与城市一体开发

与新CBD一体,形成国家交通枢纽节点

ITC 项目一体化开发用地布局


ITC项目是国内第一个真正意义上坐落于车站上方的综合体。除了商业、办公功能之外,还包含高端酒店和公寓、空中花园等复合功能配置,项目北侧为广州市规划的增城会展副中心。作为广州市的三大会展副中心之一,增城会展副中心也会对片区经济,尤其是商业、商务、餐饮、酒店等产生拉动效应。ITC项目与会展中心一起,和周边商圈相互依托,形成了新塘新的商业与商务中心,成为推动区域发展的主要力量。而7条公共交通线路的优势,又使得ITC项目的影响力不仅仅局限于基地周边,而是通过轨道的连接不断放大。交通网络建立后,珠三角的珠海、广州、东莞、深圳以及香港等原本分散的各城市被串联在一起。广州市中心区和东莞都被囊括到新塘的20min通勤范围圈之内,形成“10区+2市”的珠三角商圈。ITC项目下方穿行而过的7条线路已经不仅仅是连接人们出行的交通网络,而是一个联系城市到一个珠三角商圈的经济脉络。就像日本多年TOD实践中见证的“车站引导的区域开发”一样,我们也可以预见到ITC项目在促使新塘乃至珠三角区域发展中的催化作用。


ITC 项目南侧鸟瞰图


ITC 项目总平面图


发展中的TOD模式

与地铁线路紧密联系的未来之光项目为东京涩谷地区建筑综合体的代表。涩谷地区为山谷状地形,地上、地下都有铁路穿过,地形和流线非常复杂。但是通过一个地下三层到地上四层贯通、直径达36m的圆形通高城市核(Urban Core)空间,地下的4条地铁线路、地上BRT流线、连接平台的铁路流线等各个高程上的交通设施流畅地串联在一起,形成一个立体的十字路口,不仅成为流线的中心,也成为人气的聚集点。


涩谷? 未来之光的车站核空间


横滨皇后广场(站城一体开发复合设施)与涩谷?未来之光一样,都是车站(横滨港未来站)位于建筑正下方的项目。通过设置车站核(Station Core)这一通高型空间,将交通与商业、文化设施进行无缝衔接。这样的方式,在进一步提高建筑与公共交通一体开发便利性的同时,也提高了车站和周边土地的开发潜力。


横滨港未来站的车站核空间


当下新一代TOD的思考方式,可以总结为以下几点:1)形成据点:通过车站周边的高密度开发提高便利性,形成公共交通中心型城市;2)洄游:通过车站与城市的一体化来提高城市的洄游性;3)功能集中:将各种功能高度复合,并且通过引入文化设施来提高城市的魅力和人气;4)城市形象:通过营造有冲击力的形象来塑造城市的个性和特征;5)环境影响:活用自然能源以降低环境负荷。


在实现新一代TOD的具体手法中,Type C(多种城市设施堆叠化)为最有效的一种。此手法将目光不局限于车站基地之内,而着眼于在城市尺度进行城市功能的再配置,以及对车站和城市问题的解决。通过多种城市设施的叠加,形成城市新的中心和标志,并且通过车站和城市设施的再编排,探索出城市连锁开发的契机。


TOD 模式示意图


ITC 项目犹如巨大的绿色山谷


交通系统规划

本项目的最大特点是复杂的交通设施和流线组织。裙楼的四层有广州-东莞-深圳-香港的城际铁路穿过,地下二层为地铁13号及16号线的进出站大厅。同时在地面层——建筑的北广场也安排有BRT快速公交及出租车上客区。除了基地内部的交通流线之外,本项目在三层还通过连桥与北侧高铁站相连。在建筑南侧的二层处,也架设有连桥与周边的住宅和商业地块接续。因此在地下二层、一层、二层、三层这4个高程都与交通设施和周边连通的情况下,如何组织各个交通流线之间的无缝衔接
是最大的课题。


ITC 项目车站核剖面效果图

城市走廊与车站核

40万日均客流的交通枢纽的流线处理,不能划分得过于琐碎,也不能过于笼统而出现混乱。优先梳理出各流线的同时,在其中穿插入商业和文化等复合功能,将客流同时引导入周边设施,这样的思考方法最为重要。具体到本项目中,面对地铁、城际、快速公交、出租车流线交叉与日均40万客流,并且为交通与商业多功能复合的情况时,通过引入车站核和城市走廊的概念,将流线的聚集和分散变得更为容易。车站核主要处理各个交通设施之间,以及交通设施与其他建筑功能之间的换乘。城市走廊主要处理车站与城市、城市与建筑功能之间的联系。在各个流线的节点处,安排有广场和露台等公共空间活化流线。


ITC 项目流线系统概念示意图


尤其是车站核,真正形成了一个多层立体化十字路口的概念。它将地下二层的地铁,一层的城际出口与巴士、出租站点,二层的城际入口,三层的高铁连桥之间的流线明确化,并且实现了更为高效的联系。在连接各交通空间时,它也将地上/地下的商业、酒店、办公等空间与交通枢纽相连。通过这样简单易懂、便利高效的流线将从主流线到商业分支流线都串联在一起,是交通系统规划的基本点。


(1)城市走廊
从地下二层到地上五层都设有城市走廊,高45m、宽15m、长100m,横贯了车站的半室外空间,是联系建筑各功能空间与城市、建筑的主入口空间,也是整个项目的脊椎。

在城市走廊的东侧四层处,可以看到城际站台和列车穿行;西侧则是充满风露阳光、绿意盎然、令人悠然自得的半室外山谷露台。通常地铁和车站中,站台和列车等都是嘈杂而被刻意隐藏的部分。但是在本项目中,它们却摆脱惯常印象,一跃变成明亮惬意的场所,既而成为整个空间的中心。城市走廊作为具体的实施手法,拓展了车站作为公共空间及空间中心的可能性。城市走廊作为半室外空间,在规范上使用了“室内步行街”的概念,从而可以作为建筑内部的疏散路径使用。在解决了消防上困难的同时,也在面对实际突发灾难的情况下,具备降低损失的作用。在城市走廊靠近城际车站一侧,设置了16根弧形的钢柱,其与上方撑起的玻璃屋顶一起,构成了一个轻盈而简洁的空间,也成为建筑的标志象征之一。

ITC 项目城市走廊剖面图

ITC 项目城市走廊内部空间


(2)车站核
车站核是一个从地下二层到地上七层的垂直交通空间,通高高度达到55m,平面最宽处为50m。车站核作为ITC项目的又一个标志,以贯穿绿谷中一道光瀑为意向,将电梯厅置于通高空间正中。车站核中,8个层层旋转的椭圆逐层累积形成9个不同的层次,依次串联地铁、快速公交城际车站以及商业、办公、酒店等各个功能,形成了交通与综合体的立体节点。车站核从下至上层层倾斜,在地下二层与地铁口尽量接近,同时在二层为了保证流线顺畅而与城际平台脱开一定距离,由这两层的定位确定了车站核各层旋转的角度。通过从地下二层至地上八层之间近30°的旋转,不仅保证了平面流线的流畅,并且营造出富有动态的外部造型。在面向新CBD和高铁车站的北侧,车站核的斜柱破壁而出,结构的力量之美被完全展现,成为别具一格的立面形象。


ITC 项目车站核剖面图

ITC 项目车站核地下二层平面图

ITC 项目车站核二层平面图

ITC 项目车站核内部效果图

建筑设计概念

从高处俯瞰ITC 项目的层层露台与车站空间


公共空间

建筑与景观整体共分为三个部分。地下二层至地上三层以城市走廊和车站核为中心,车站与商业相结合。地上部分由庆典广场、交通广场以及面对城市的开放空间构成。四层至九层部分为以“羊城八景”为主题的自然山谷,它与商业一起形成舒适宜人的公共空间。


屋顶露台部分,以调和车站这一先进的人工设施与自然景观、构建近人尺度的公共空间为目标。车站两侧以山体般绵延的曲线造型层层退台,形成巨大的人造山谷景观,并在各层配置树木、植被、水景等自然要素,仿佛一个悬浮在都市中心上方的休憩园地。


与广州温暖气候相适宜的室外露台空间、商业设施及宜人的景观一起,构成了这一热闹而颇具人气的空中公共空间。休憩之森、展望露台、庆典舞台等,也根据各层不同的功能而配置不同的主题。同时考虑一年自然变化对环境的影响,合理配置外部空间,并以太阳能发电板等利用自然能源,减轻建筑的环境负荷。


地面层作为举行各类活动的场所引领着区域文化的发展,同时交通设施因人潮聚集而成为城市的客厅,这两者都成为公共空间设计的重点。与南侧住宅区相邻的南广场为本设计的主入口广场,承担着一年间多种多样的城市活动。东北广场面对新规划的CBD和高铁站,与建筑北侧的交通广场一起,承担着提高换乘效率目的的同时,也作为城市广场联系着项目与周边街区。


ITC 项目六层室外露台与景观配置


平面布局:接续四首层

(1)地面一
根据规划预想,地下二层的地铁完成后将迎来一天33万人次,高峰时段可达1.7万人次/h的使用。为了应对大规模的客流通行,地铁出入口处设置了宽度为10m的大台阶,并在顶部各层开口,营造开敞连通的大空间。在引入客流的同时,也将外部的风与阳光引入地下空间,形成宛如地上空间般开敞明亮的舒适环境,进一步激发了地下3.5万㎡商业的活力。


ITC 项目车站核地铁出口地下二层


(2)地面二
地面层通过南侧主入口及东侧次入口的便捷联系,形成了简单、明快的内部流线。建筑物整体的出入口以“北三南一”的形式配置。西北侧角部的办公,北侧正中的车站,东北侧的酒店及公寓,以及南侧中央的商业各设施,都拥有各自独立的地上出入口,以达到流线的明确区分,以及各设施价值的提升。



ITC 项目地下二层平面图

ITC 项目一层平面图


(3)地面三
二层北侧为城际车站的入口层,南侧为与周边相连的步行连桥。为了使得周边的步行者流线不被基地外围的城市干道切断,在建筑的东南和西南两侧设置了步行连桥。作为与南侧居民区连接的主要通道,可预见连桥部分未来将有大量客流的引入。通过商业洄游流线及城市走廊的连接,将南侧步行连桥与北侧城际入口之间的流线高效连通。同时,得益于城际售票处、入口检票处与车站核的紧密联系,简明的商业-交通无缝衔接得以实现。


ITC 项目多层车站空间


(4)地面四
三层车站核位置和形状是在考虑到与高铁车站及连桥的高效连接的基础上确定的。在城市走廊的南侧,配置了空中花园,将绿色植被作为吸引地下二层地铁出口客流的“注目点”,引导流线,使其成为空间中心。四层与城际站台同层,可实现与车站的视线贯通。通过在城市走廊的通高空间中设置具有开阔感的室外露台,创造只有在此处才有的真正的车站一体化商业。车站面向公共空间开放,公共空间的可能性也在不断扩大。


车站上方,五层以上的部分为高达两层的桁架层。包括桁架层一起,这以上的4层空间分别为商业及酒店的宴会厅,以提高线路上方空间的利用率。而在西侧商业一侧,能看到列车的退台则作为商业的卖点,利用独特的商业概念,营造即便在高层也依然有竞争力的商业设施。


ITC 项目二层平面图

ITC 项目三层平面图

ITC 项目六层平面图

TC 项目六层露台花园


结构概念

整体结构分为三部分,低层以城际轨道为界,分为东、西两大部分,且以变形缝分开,以减少轨道振动对本体结构的影响。第三部分为支撑宴会厅的桁架层,横跨轨道,坐落于东侧的酒店结构体和西侧的商业结构体之上,通过铰接的方式连接。
(1)车站核结构概念
由于车站核从上至下、各层椭圆旋转了30°,此部分使用了18根钢斜柱支撑。同时考虑到室内平面的布局及结构的简化,在椭圆以外的部分使用了垂直混凝土柱支撑框架结构,并以此起到对斜柱的稳定作用。在建筑北侧,车站核的斜柱直接凸出于墙体之外,形成有力而独特的立面设计。
(2)宴会厅与城市走廊结构设计
宴会厅坐落于车站上部,且需要大跨度的空间,其结构设计为另一个难点。宴会厅下部设置桁架层,并通过东侧酒店和西侧商业结构体支撑。7榀桁架的上部,宴会厅的柱子都落在对应桁架的轴线之上,以实现结构的稳定性。

ITC 项目结构系统示意

ITC 项目正在施工中

业主:中信泰富集团、凯达尔集团有限公司
建设地点:广东省增城市
建筑设计:株式会社日建设计
设计团队:陆钟骁、向井一郎、丁炳均、马骕骦、张健、藤原圣、安田知功、神山义浩、布江田望月
合作设计:广州市设计院、广州地铁设计研究院有限公司
商业及室内设计:拜肯集团、日建空间设计、广州市设计院
景观设计:株式会社日建设计、山水比德景观设计有限公司
基地面积:约38 000㎡
建筑面积:约352 000㎡(办公、商业、酒店及公寓)
建筑覆盖率:50%
容积率:6.5
设计时间:2015.06~2016.12
开业时间:2019 年底(预计)
资料提供/ 图片版权:株式会社日建设计



陆钟骁

株式会社日建设计执行董事兼设计代表,日本国一级建筑师,日本建筑家协会(JIA) 会员,APEC 建筑家协会会员,日本建筑环境节能机构评价员。主要设计项目:太平金融大厦、宁波东部新城金融中心、上海外滩中信城、上海花旗集团大厦、上海中银大厦等。

丁炳均

株式会社日建设计主管,日本国一级建筑师,日本建筑学会(JIA)会员。主要设计项目:韩国POSCO 建设本部、北京POSCO Center、韩国佳亭洞GaJeong Dong Intersection TOD、日本国际儿童图书馆等。

马骕骦

株式会社日建设计建筑师。主要参与项目:西安万科金域华府办公楼、东京奥林匹克有明体操馆等。




文章刊登于《建筑技艺》2017年7期:轨道交通与城市综合开发

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